1915 г. — первый железнодорожный вокзал в Евпатории

21 октября 2025 года исполнилось 110 лет со дня открытия в Евпатории железной дороги, соединяющей наш курортный городок с Симферополем. В октябре 1915 года было завершено строительство железнодорожной линии протяжённостью 61 километр от станции Сарабуз (с 1945 года она называется Остряково) до Евпатории и построен первый деревянный железнодорожный вокзал в нашем городе.

За полтора года до открытия железнодорожного пути в Евпаторию, в мае 1914 года в нашем курортном городе было открыто трамвайное движение, на несколько месяцев раньше, чем в бывшем губернским центром Симферополе. Направление первого трамвайного маршрута от городского театра до Мойнакской грязелечебницы предложил тогдашний градоначальник Семён Дуван (1870–1957).

«Необходимо провести изыскания»

Однако куда острее для полноценного развития курортного города была необходимость строительства железнодорожных путей, о прокладке которых речь велась ещё с конца XIX века. В мае 1898 года уездная земская управа через начальника губернии ходатайствовала о предоставлении Владимиру Ивановичу Зейлигеру концессии для постройки и последующей эксплуатации рельсового пути с механическим двигателем между Евпаторией и Симферополем. Своё ходатайство земская управа объясняла тем, что в летний сезон отдыхающие, едущие  в Сакскую грязелечебницу или в Евпаторию на морские купания и лечение в Мойнакской грязелечебницу, не могут добраться до места отдыха и лечения из-за отсутствия шоссейной дороги в Евпаторию. В дождливую погоду автомобильное движение по грунтовой дороге, соединяющей Симферополь с Евпаторией, вовсе прекращалось.

Попутно уездная земская управа обсуждала возможность строительства между городами трамвайных путей. В январе 1900 года в Евпаторию наконец поступило официальное письмо из Министерства внутренних дел Российской империи, в котором отмечалось: «Препятствий к утверждению договора с господином Зейлигером быть не может, но необходимо провести изыскания».

Владимир Зейлигер, прибывший из северной столицы в Евпаторию, чтобы начать изыскательские работы, потребовал от земской управы ходатайства перед губернской администрацией о гарантиях и разрешениях проложить трамвайные пути через тогда ещё деревню Саки (чтобы, в случае если государство начнёт строительство железнодорожного пути в Евпаторию, тот миновал Саки).

Однако и спустя шесть лет проект Зейлигера «к устройству трамвайного рельсового пути между Симферополем и Евпаторией» так и остался неосуществлённым проектом. От предпринимателя Владимира Зейлигера потребовали устройства подъездных путей и других атрибутов полноценной железной дороги.

пристань Русского общества пароходства и торговли (РОПиТ) Евпатория-1856 год

К 1913 году строительство железнодорожного пути в Евпаторию стало необходимым не только для туристов. Надёжная транспортная сеть, соединяющая наш курорт с общей сетью Российских железных дорог, способствовала бы развитию в городе торговли, транспортировки товаров и созданию в Евпатории коммерческого порта. Русское общество пароходства и торговли (РОПиТ) — российская судоходная компания, основанная 15 (3) августа 1856 года, обеспечивала торговое судоходство в Чёрном море, имело свою контору и пристань в Евпатории

Цесаревич Алексей на пляже в Евпатории

Строительство железной дороги в Евпаторию не обошлось без цесаревича

Как ни удивительно, не последнюю роль при принятии высочайшего решения о строительстве железной дороги между Симферополем и Евпаторией сыграли лечебные свойства грязи Сакского озера. По воспоминаниям председателя Евпаторийской земской управы Семёна Дувана, в ноябре 1913 года на приёме в Ливадийском дворце император Николай II признался:

«здоровье цесаревича быстро восстанавливается» и «в значительной степени этому способствовали грязевые ванны, для которых доставлялись сакские минеральные грязи».

В ответ на это Дуван попросил государя способствовать строительству железной дороги в Евпаторию.

Постановление Совета министров о постройке железнодорожной линии Сарабуз – Евпатория получило высочайшее утверждение в апреле 1915 года. Шёл первый год Первой мировой войны, Евпатория готовилась к приёму на лечение солдат и офицеров, получивших ранения на поле боя, возникла острая необходимость немедленного строительства железной дороги. За счёт кредитов военного времени на постройку железной дороги в Евпаторию было ассигновано два миллиона рублей, не считая стоимости железнодорожных рельсов и подвижного состава.

Весной 1915 года начались строительные работы на железнодорожной линии, разделённой на три перегона. Как отмечает крымский исследователь Алексей Сенин, в то время как на первом перегоне от станции Сарабуз до станции Княжевичи (ныне станция Яркая) заканчивались земляные работы, на втором они только начинались.

– 20 августа 1915 года приступили к укладке рельсового пути на первом перегоне. Укладка продвигалась вперёд со скоростью в среднем одна верста в день, – рассказал крымский исследователь Алексей Сенин.

Железнодорожную ветку длиной 57,2 км построили за три с половиной месяца и открыли 21 октября 1915 года. Первый  поезд прибыл в Евпаторию  21 октября 1915 года в 14.00 часов. Об этом событии Таврический губернатор Кнежевич Н.А. телеграммой известил государя Николая II. Император в ответной телеграмме поблагодарил за столь быстрое строительство железнодорожной ветки Сарабуз – Евпатория.

Примечательно, что в мае 1915 года на берегу Мойнакского озера открыли Всероссийскую грязелечебницу имени цесаревича Алексея.

Император Николай Второй в Евпатории 16 мая 1916 года

16 мая 1916 года в Евпаторию прибыл императорский поезд. Сам государь Николай II с Императрицей Александрой Фёдоровной, сыном цесаревичем Алексеем и дочерьми, Великими княжнами Ольгой, Марией, Анастасией, Татьяной прибыл с визитом в Евпаторию, чтобы посетить госпитали и лазареты, поддержать и поднять дух раненных солдат и офицеров.

Российский император Николай II с семьёй и свитой посетил Евпаторию, отдавая дань уважения крупнейшим религиозным конфессиям нашего города, августейшая семья посетила Свято-Николаевский собор, мечеть Хан-Джами, караимские кенасы, еврейскую купеческую синагогу Евпатории.

После Октябрьской революции 1917 года, во время гражданской войны (1917-1920 г.г.) прервалось регулярное движение поездов до Евпатории, восстановлено железнодорожное сообщение было только в 1931 году.

Железнодорожный вокзал в Евпатории. Прямая перспектива «от вокзала до курзала» по улице имени Фрунзе. На горизонте виднеется Чёрное море.

В годы Великой Отечественной войны (1941-1945 г.г.) деревянное здание евпаторийского железнодорожного вокзала сгорело. Новое каменное здание вокзала станции Евпатория-курорт построили в 1953 году.

В 1971 году движение железнодорожного транспорта перевели на электрическую тягу, был построен электро-цех.

В 1974 году по железной дороги из Евпатории в Симферополь запущена первая электричка.

Евпатория связана с Приднепровской железной дорогой, по которой пассажиры едут в Крым и обратно по линии Лозовая—Запорожье—Мелитополь—Джанкой.

На станцию Евпатория-курорт прибывают только пассажирские поезда. Поток грузов проходит через железнодорожную станцию Евпатория-Товарная, большей частью это стройматериалы. Летом основным грузом железнодорожной станции «Товарная» становится зерно.

– Для многих туристов путешествие в Евпаторию начинается именно с вагона поезда, да и сами евпаторийцы часто отправляются в поездки и возвращаются в родной город на поезде.  И каждого, кто сходит на перрон, встречает самый красивый железнодорожный вокзал Крыма. – отмечает глава администрации Евпатории Александр Юрьев.

Кинорежиссёры киностудии «Мосфильм» часто снимали эпизоды художественных фильмов в Евпатории. Железнодорожный вокзал Евпатории можно увидеть в кинофильме «Мы с вами где-то встречались», где герой фильма, в исполнении актёра Аркадия Райкина, отстаёт от поезда и бежит по перрону вокзала за последним вагоном уходящего поезда.  Фильм «Мы с вами где-то встречались» вышел на экраны СССР в августе 1954 года.