Евпатория – единственный город в Крыму, в котором до сих пор есть такой удобный и экологически чистый вид транспорта, как трамвай. Трамвай в Евпатории появился 10 мая 1914 года. За время своего существования — 110 лет наш трамвай перевёз более 943 миллионов пассажиров. Только за 2023 год трамвай перевёз в Евпатории около 2,5 миллионов человек.

Паровой трамвай Невской линии. Шлиссельбургский проспект. Санкт-Петербург, 1915 год.

1907 год, Первая Трамвайная линия Санкт-Петербург

Первая линия одноколейного трамвайного пути в Евпатории с разъездами на остановках, была построена по немецкому проекту.
Первый трамвайный маршрут в Евпатории возил отдыхающих летом от городского Театра до грязелечебницы на озере Мойнаки.

Первые трамваи для Евпатории были сделаны на Мытищенском электро-механическом заводе, к ним были прицеплены вагоны конки, присланные из Одессы.

В октябре 1915 года в Евпатории были проложены трамвайные рельсы до железнодорожного вокзала, а также была построена трамвайная линия к морю (сейчас это маршрут №2) и в пригород до трамвайного кольца на ул. Симферопольской.

В Евпатории в годы гражданской войны (до 1924 года) и Великой Отечественной войны городской трамвай не работал.

В 1950 годах трамвайные линии в городе  были восстановлены и отремонтированы старые довоенные деревянные трамваи, в которых пассажиры сидели на длинных лавках, расположенных вдоль вагона.

В 1957 году были закуплены немецкие узкоколейные трамваи завода города Гота (ГДР), так как в СССР узкоколейные трамваи с колеёй 1000 мм уже не производились. Во многих городах Европы сохранились узкоколейные трамваи, они также сохранились и у нас  во Львове, Калининграде, Виннице, Пятигорске, Житомире.

К 1972 году весь трамвайный парк Евпатории состоял из немецких трамваев и вагонов г. Гота (Т27+В57) моторные и прицепные вагоны, с дверями на одну и две стороны.

13 июня 1983 года открылся трамвайный маршрут по ул. Симферопольской, на котором можно было доехать летом из центра города до Нового пляжа.

В мае 1987 года в евпаторийский трамвайный парк закупили трамваи чехословацкого производства, выпускаемые в городе Татра (КТ4SU), до 1990 года было закуплено 18 трамваев, которые пришли на смену старым немецким двухвагонным прицепным трамваям, которые были поставлены на ремонт.

В июне 1990 года трамвайный маршрут №1 продлили по ул. 60-лет ВЛКСМ до пересечения с ул. Интернациональной.

В марте 1991 года построили двухпутный трамвайный маршрут №5 до нового пригородного микрорайона (Спутник-2), но через три месяца решили отказаться от лишних пересадок и для удобства пассажиров объединить новую трассу с маршрутом №1.

В 1991 году 2 трамвая (4 вагона) были переданы на трамвайную линию, соединяющую село Молочное (пансионат «Береговой») с морским побережьем. Так этот деревенский трамвай попал в «Книгу рекордов Украины», а село Молочное отмечено в книге рекордов, как самое маленькое село Европы имеющее трамвайное движение.

Со временем вагоны трамвайного парка сильно устарели, им срочно требовался капитальный ремонт.  В  2003 году два трамвайных вагона были капитально отремонтированы на троллейбусно-ремонтном заводе в г. Донецке. В том же году Германия подарила Евпатории два трамвая из г. Гота. К 2006 году все немецкие трамваи прошли модернизацию силами работников евпаторийского трамвайного депо.

В августе 1997 года в Евпатории введён в схему движения трамвайный маршрут №5 – экскурсионный «Трамвай Желания», который проходит по историческим местам города в сопровождении рассказа экскурсовода. Солон трамвая оборудован столиками, подаются прохладительные напитки.

В 2005 году трамвай Татра КТ4 с двумя кабинами управления запущен на трамвайном маршруте №3 от железнодорожного вокзала до гостиницы Украины. Этот трамвайный маршрут попал в «Книгу рекордов Украины», как самый короткий маршрут — 1121 метр.

С 2005 года номера вагонов евпаторийских трамваев стали трехзначными, самый счастливый вагон №007, бывший №7, который до 1994 года был №13. Ему повезло на киносъёмках больше остальных,  его можно увидеть в фильмах «Менялы», «Приключения маленького папы», «17 левых сапог».

Трамвайная система Евпатории включает в себя 5 маршрутов, по-прежнему, базируется на колее 1000 мм и представляет собой однопутную систему движения с разъездами, то есть движение по строгому расписанию и схеме. Евпаторийские трамваи можно считать экзотическим видом транспорта, не смотря на свой почтенный возраст трамваи Евпатории, по-прежнему, перевозят большое количество пассажиров.

Всем отдыхающим интересно прокатиться летом на узкоколейном трамвайчике прошлого века.

Трамвай стал визитной карточкой Евпатории.

В августе 2011 г. Министерство регионального развития и жилищно-коммунального хозяйства АРК заключило договор с ООО «Реал» г. Киев по капитального ремонта подвижного состава КП «Трамвайное управление им. Пятецкого». По программе «Крым – жемчужина Украины» было выделено 8 млн. гривен из Государственного бюджета Украины на развитие транспорта АРК.

Сейчас Харьковский вагоноремонтный завод закончил ремонт наших 6 вагонов чешского производства Татра (КТ4SU). В  2012 году запланирован ремонт 9 трамвайных вагонов евпаторийского трамвайного парка, капитальный ремонт контактной сети и трамвайных путей.

В вагонах произведен капитальный ремонт кузова, салона, вагонных тележек, заменено электрооборудование, установлены 3 световых табло с указанием маршрута и номера на каждом трамвае.

В салоне вагона заменены все пластиковые сиденья на полумягкие кресла, на окнах и дверях заменены все резиновые прокладки.

В салоне вагона для пассажиров установлен LSD-монитор, где будут транслироваться информационные ролики социального и рекламного характера.

В 2009 году из Екатеринбурга в Евпаторию отправлены новые трамвай модели 71-411  под узкую колею 1000 мм. Это – новейшая разработка Уралтрансмаша, одновагонный трамвай с возможностью хода в составе поезда (СМЕ).

Трамвай модели 71-411, разработанный под узкую колею, отправлен с Уралтрансмаша в Евпаторию для прохождения приёмо-сдаточных испытаний.

Дизайн нового трамвая модели 71-411 выполнен в стилистике модели 71-412. Для этого трамвая конструкторы завода разработали новую поворотную тележку. Примененные в ней решения позволяют вагону двигаться по неровным рельсовым путям, полностью сглаживая стыковые удары, обеспечивая плавность и бесшумность хода, гася вибрацию. В ней применены отечественные компоненты.

С днём рождения, Трамвай!

Заходи же в трамвай, мы поедем с тобою в историю,
у кондуктора взяв на удачу счастливый билет.
Узнаешь или нет? Это – наша с тобой Евпатория
за трамвайным окном сквозь видения прожитых лет.
Посмотри, это – ты, пусть и сходство с тобой отдалённое,
Я впервые «Люблю» прошептал тебе в тот майский день.
Мы, обнявшись, идём молодые, по парку, влюблённые,
и дурманящим запахом нас опьяняет сирень.
Ты спешишь? Но трамвай не для скорости, для размышления.
Перегоны, разъезды, ведь он никуда не спешит,
Даст нам время подумать, а если придёт вдохновение,
то и рифму подскажет, и ритм колесом отстучит.
Все маршруты сложить, он, похоже, добрался б до Млечного!
Вот такие итоги его векового труда.
Говорила ты мне: — Не бывает в природе, мол, вечного…
А трамвай? Он же был, есть и будет, я знаю, всегда.
Заходи же в него, мы поедем с тобою в историю,
от кольца до кольца наблюдая за жизнью в окне.
Боже, как хороша эта наша с тобой Евпатория!
Но с трамваем она интересней и краше вдвойне.
Сергей Овчаренко