Председатель правления Российских автомобильных дорог Сергей Кельбах, представил выводы рабочей группы Министерства транспорта РФ по Проекту строительства моста через Керченский пролив.

На рассмотрение были представлены четыре разных маршрута прохождения перехода с Таманского полуострова в Крым: Северный, Жуковский, Еникальский и самый южный, через песчаную косу Тузла. Тоннель — гораздо более опасная вещь и, к тому же, он был бы дороже моста. Словом, мост возвести проще.  При оценке 4 вариантов проектов моста учитывались такие факторы, как протяженность перехода и наличие подъездов к нему с обеих сторон. Особое внимание было уделено и  перспективному развитию порта «Кавказ» и железной дороги, а также возможности направления транспортного потока в обход Керчи.

В ходе обсуждения проектов перехода и моста члены экспертного совета по строительству транспортного коридора в Крым через Керченский пролив выбрали два варианта – Жуковский и Тузлинский.

Изучив представленные документы,  комиссия пришла к выводу, что строительство дороги и моста, соединяющего Крым и Тамань, через остров Тузла будет более предпочтительным по сравнению со вторым вариантом проекта Жуковский створ – возведением моста через порт «Кавказ» и косу Чушка.

Необходимо было подсчитать стоимость не только перехода, но и транспортных подходов к строительству.  В «Жуковский створ», довольно, сложно завозить строительные материалы, а их потребуется огромное количество. Это был главный аргумент в пользу выбора перехода через Тузлу.

Специалисты сделали выбор в пользу Тузлинского створа, включающего в себя проход через песчаную косу Тузла  до острова Тузла, а от острова тянуть линию в сторону Крыма — в район Цементной слободки. Кроме автомобильного движения по мосту через Керченский пролив должно быть организовано и железнодорожное сообщение.

Наиболее перспективным был признан проект строительства двух совмещенных мостов длиной 6,1 км и 1,4 км, которые соединят остров Тузла с берегом Керченского пролива. Проектный вариант перехода по косе Тузла – самый южный из всех маршрутов, для него используется Тузлинская коса и искусственная насыпная дамба.

К Крымскому берегу автомобильная  трасса примыкает, обходя крепость Керчь и мыс Ак-Бурун с севера. Далее трасса проложена до пересечения с автомобильной дорогой М-17 и железной дорогой у станции Багерово. Протяженность подходов: автомобильной трассы — 8 км, железнодорожного полотна — 17,8 км.

Мостовой переход будет с четырьмя полосами автомобильного движения и двумя электрифицированными железнодорожными путями. Ориентировочная стоимость проекта строительства двух совмещенных мостов  — от 283 млрд руб. до 349 млрд руб. Возвести мост в «Автодоре» планируют за 3,5  — 4 года и начнут работы уже в этом году.

Решение в пользу Тузлы на 100% окончательное. Сейчас рабочей группе Министерства транспорта РФ предложено провести детальную проработку именно Тузлинского створа – как наиболее оптимального варианта строительства.