На фотографии первый русский внедорожник «Руссо-Балт С24-30» 4 июля 1911 года, на старте разведывательного автопробега Санкт-Петербург — Севастополь. За рулем Андрей Платонович Нагель, автогонщик и мотогонщик, редактор журналов «Спорт», «Автомобиль», «Двигатель», «Аэро», «Аэро и автомобильная жизнь», юрист по образованию . В состав экипажа входили авиатор Ф. А. Бобошко, В. Н. Иванов и В. И. Вельяшев. В коляске автомобиля были запасные шины «Проводник», два колеса, два домкрата, доски, бидон с бензином, запасные части, лопаты и другие инструменты.

В задачу Нагеля, признанного автомобильного аса, входила проверка качества неезженых дорог накануне севастопольского автопробега на Императорский приз. От Санкт-Петербурга до Харькова качество дорог было приемлемым, а после Харькова дорога почти исчезла, под Джанкоем было сплошное болото, рыхлый песок и чернозёмная грязь, становились главным препятствием для автомобиля. Увязший «Руссо-Балт» приходилось вытаскивать вручную из земли и песка, двигаться по дорожной колее, местами по траве.

Приобретенная в Москве карта местности оказалась неверной. Местные власти оказывали путешественникам всяческое содействие. Автомобилистов везде встречали приветственно, кроме Харьковской губернии, где часто встречались положенные на дорогу камни.

Андрей Платонович Нагель, автогонщик -1911

Добравшись до Севастополя Андрей Нагель и его товарищи вместе с автомобилем вернулись в столицу по железной дороге. В Санкт-Петербурге Нагель доложил, что путь до Севастополя для автомобилей проходим и составил уточненный путевой маршрут. 

Узнав о планах автопробега на приз императора губернские власти бросились срочно чинить дороги и готовиться к встрече автомобилистов. К тому же, были приняты надлежащие меры безопасности: на маршруте следования выставлены усиленные патрули полиции.

Если до 1910 года автомобили в Крыму можно было пересчитать по пальцам, то к концу 1911 года только в Симферополе насчитывалось уже 30 автомобилей и 10 «мотоциклеток». Интерес к автотранспорту резко увеличился после автопробега «Санкт-Петербург – Севастополь» на приз императора Николая II.

Стартовав в Санкт-Петербурге 7 сентября 1911 года, участники автопробега должны были проехать через Вышний Волочок, Москву, Тулу, Курск, Харьков, Екатеринослав, Мелитополь, Симферополь и финишировать в Севастополе.

Из Санкт-Петербурга стартовали 63 машины, которые соревновались в 6 категориях по объему двигателей (от 9 л до 2,4 л). Принимали участие как отечественные клубы автолюбителей, так и зарубежные автоклубы — Висбаденский, Рейнский и Австрийский клубы.

Впереди ехал барон Николай фон Мекк — Командор Севастопольского автопробега 7 — 16 сентября 1911г. на приз Императора Николая II. Его «Мерседес», движущийся со скоростью почти 70 км/час, обгонять было запрещено. Его сын, Марк Николаевич фон Мекк выступал в Симферопольском пробеге на Приз Императора на «Мерседесе» под №44.

Николай фон Мекк, председатель правления Московско-Казанской железной дороги, один из пионеров автомобилизма в России, был одним из учредителей (20 марта 1900 года) первого в России автоклуба – Московского клуба автомобилистов.

княгиня Софья Алексеевна Долгорукая

Страсть к скорости привела княгиню Софью Долгорукую в Императорское Российское Автомобильное Общество. В июне 1910 года княгиня Долгорукова стала единственной женщиной среди 48 участников грандиозного Киевского автопробега на приз императора Николая II. За две недели Софья Алексеевна преодолела колоссальный маршрут в 3200 километров, связавший Санкт-Петербург, Киев и Москву.

Во время автопробега на каждом автомобиле находился судья-контролёр, фиксировавший всё, что происходило с автомобилем: время, потраченное на ремонт, время прибытия на контрольные пункты и убытия.

В сентябре 1911 года из 63 автомобилей до Харькова дошло 49 машин, остальные выбыли по дороге от различных повреждений. Так, один из автомобилей под Харьковом ударила копытом лошадь.

Участников Севастопольского автомобильного пробега 16 сентября 1911 года приветствовал Император Николай II и великие княжны Ольга и Татьяна Николаевны на Графской пристани в Севастополе (Крым, Таврическая губерния, Российская империя).

На фото запечатлён Финал исторического автопробега на Приз Императора Николая II в Севастополе возле знаменитой Графской пристани. Участники автопробега выстроились и проезжали перед государем и официальными лицами. За рулем автомобиля сидит командор пробега известный российский железнодорожный магнат, меценат и один из пионеров отечественного автоспорта барон Николай Карлович фон Мекк на автомобиле марки Mercedes 38/70.

На заднем плане на фото видна колоннада Графской пристани в Севастополе — памятник архитектуры, построенный в 1846 году. На фризе колоннады просматривается надпись «ГРАФСКАЯ ПРИСТАНЬ».

Император Николай-II приветствует участников автопробега

До финиша в Севастополе добрались 45 автомобилей. На Графской пристани автолюбителей встречал сам Николай II, который вручил победителям высочайшие призы. Первый приз достался Московскому клубу, второй – Рейнскому.

«Севастопольский (или Крымский) автопробег» на Кубок Императора по маршруту Санкт-Петербург – Севастополь, и последовавший за ним «Кавказский автопробег» по маршруту Новороссийск – Гагры стартовал из Санкт-Петербурга 7 сентября 1911 года.

Высшую награду – Императорский кубок — за автопробег завоевала команда москвичей из Первого русского автомобильного клуба (ПРАК),  И.Н. Филиппов на «Мерседесе» и Н.М. Миронов на французском «Берлие» . Призы в Севастополе вручал сам император Николай II.

Климент Ефремович Ворошилов и Михаил Иванович Калинин на испытании первого советского автомобиля НАМИ-1 по маршруту Москва — Севастополь и обратно. 1928 год

Ещё один исторический автопробег…

В 1927 году на заводе «Спартак», входящем в трест «Автомотор» появился первый образец советского легкового автомобиля НАМИ-1, СССР, испытания прошёл в автопробеге Москва-Севастополь в 1927 год.
Несмотря на то, что серийное производство легкового автомобиля НАМИ-1 длилось всего три года, малолитражка НАМИ-1 вошла в историю как культовый автомобиль.

Всё началось в 1925 году, когда студент Константин Шарапов выбрал темой диплома разработку малолитражного автомобиля для отечественных дорог. Вместо копирования зарубежной «Татры» Шарапов предложил оригинальную конструкцию, сочетающую простоту мотоколяски и вместимость легкового авто.

В 1927 году Научный автомоторный институт (НАМИ) решил запустить производство малолитражного автомобиля на базе дипломного проекта инженера Константина Андреевича Шарапова.

Первый образец вышел с завода «Автомотор» 1 мая 1927 года. После успешных испытаний, включая автопробег Севастополь–Москва–Севастополь, где НАМИ-1 проявил себя благодаря высокому клиренсу и экономичности (~300 км на баке), было принято решение о серийном выпуске.

Однако в производство пошёл упрощённый, не самый удачный вариант кузова, что вызвало недовольство водителей, неудобным салоном, вибрацией двигателя (за что машину прозвали «примусом»), отсутствие приборной панели. Тем не менее, на узких московских улицах компактный автомобиль НАМИ-1 обгонял даже более мощные иномарки.

Сборка автомобиля НАМИ-1 велась вручную, что делало процесс медленным и дорогим, к осени 1928 года выпустили лишь 50 машин, а до пользователей они дошли только весной 1929 года. Автомобили не продавали частным лицам, их распределяли на предприятия.

В 1930 году производство автомобиль НАМИ-1 свернули, так как завод «Автомотор» не мог обеспечить нужные объёмы производства, требовалось ~10 тысяч в год, выпускали в десятки раз меньше, а конструктивные недостатки так и не удалось устранить. Всего было собрано от 369 до 512 экземпляров автомобиля НАМИ-1 .

Свой след оставил автомобиль.